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電動汽車中電池為何那么貴

發(fā)布時間：

2023-07-18

一切不提錢的產(chǎn)品，都是耍流氓。作為新能源汽車成本最高的部件，成本問題是困擾各大車企的首要問題，那電池的價格為什么如此高昂?這就要先從電池結(jié)構(gòu)說起

一切不提錢的產(chǎn)品，都是耍流氓。作為新能源汽車成本最高的部件，成本問題是困擾各大車企的首要問題，那電池的價格為什么如此高昂?這就要先從電池結(jié)構(gòu)說起。

鋰電池的工作原理是：通過鋰離子(Li）在正負極之間定向移動來實現(xiàn)充放電功能，并將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。鋰電池的成本構(gòu)成中，有基礎(chǔ)的四大原材料：正極、負極、電解液、隔膜。其中，正極材料是電池核心部分，也是成本最高的部分。
正極材料直接影響了，電池能量密度、電壓、使用壽命、以及安全性。也因此，鋰電池往往以正極材料命名三元鋰電池，就是以三元材料，即三種金屬元素，分別為鎳、鈷、錳，為電池的正極材料。其中，鈷是一種稀有礦物，不僅存量少且開采不穩(wěn)定，主要在非洲等國家，目前探明的全球鈷金屬儲量僅有740萬噸，其中剛果金的鈷資源儲量360萬噸！占全球鈷金屬儲量的48%～50%！并且鈷金屬還被當(dāng)?shù)卣袨閲壹墤?zhàn)略物資。

產(chǎn)量少，加上不穩(wěn)定的原材料來源，這就是造成三元電池成本居高不下的主因，那為什么非要用三元材料呢？

原因在于三元材料的優(yōu)點，能量密度高，這點直接影響了續(xù)航里程，比其它技術(shù)路線有更長的續(xù)航，而且該指標(biāo)是以往能否享受政府補貼的重要依據(jù)之一。
其他電池如果想要達到相同的續(xù)航里程，只能增加電池組，這不僅影響了自身體積還增加了車身自重，過重的車身又會影響續(xù)航。
另一種的磷酸鐵鋰電池，就恰好與三元材料相反，能量密度與續(xù)航均表現(xiàn)一般，但壽命具有優(yōu)勢，循環(huán)次數(shù)超過其它技術(shù)路線。
電池標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命是指在特定的充放電流程下，電池容量衰減到某一規(guī)定值之前，電池能經(jīng)受的充電與放電循環(huán)次數(shù)。在《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》，要求汽車動力電池經(jīng)過500次充放電后，放電容量不低于初始容量的90%，或1000次充放電不低于80%。

安全性上占優(yōu)
比如在針刺實驗中，三元電池在約150℃~250℃的條件下即會開始分解并放出氧氣，導(dǎo)致電解質(zhì)燃燒，相較之下磷酸鐵鋰獨特的晶體結(jié)構(gòu)，高溫環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，分解溫度在600℃左右，安全方面更讓人放心

成本優(yōu)勢明顯
鐵鋰電池成本低的主要原因在于不含鈷，這大大減輕了企業(yè)的制造成本，同時可以獲得更加穩(wěn)定的貨源。隨著國家對于基建的大力推動，充電樁數(shù)量的快速增加，也能彌補磷酸鐵鋰電池的續(xù)航問題。而高成本的三元鋰電池就無法凸顯高續(xù)航的優(yōu)勢。

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